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24直播网11月11日讯 《每日电讯报》资深体育记者汤姆·吉布斯撰文，盘点了拉特克利夫与英力士旗下体育项目的经营情况。文章指出，曼联并非唯一陷入困境的项目，足球、自行车和帆船领域均遭遇波折，而梅赛德斯F1车队是少有的成功案例。以下为全文编译：

当拉特克利夫爵士和英力士开始收购体育俱乐部时，人们曾将其与红牛相提并论。这家奥地利企业已将业务拓展至F1、足球、跳伞等领域，取得了程度不一的成功。

拉特克利夫开展多元化体育投资九年后，他与这种能量饮料最主要的共同点，却成了：并非所有人都喜欢他们。

最初的设想，是让不同项目的球队共享世界领先的专业知识。但自2017年收购一家瑞士足球俱乐部以来，英力士体育投资组合取得的成功相当有限。富有的企业家涉足体育时，这样的情况并不少见。

球迷往往愿意相信“这些人不会失败”这样的谎言，相信商业上的精明会自动转化为体育上的成功。然而，更常见的结果是自负、烧钱和降级。至少，拉特克利夫的马拉松成绩仍然令人印象深刻。

在《坚毅、严谨与幽默：英力士的故事》一书中，拉特克利夫回忆，自己前往澳大利亚偏远地区旅行时，曾在一处直升机加油站看到一块标语牌。那句话让他想起了推动公司取得巨大成功的理念。

上面写着：“别干蠢事。”

这句话后来被加入“英力士指南针”。拉特克利夫写道，这是“一次尝试，试图概括英力士的DNA或文化”。

“指南针的中心，是我认为最能体现我们气质、我们行事方式的三个词：坚毅、严谨、幽默。这也同样适用于我们的体育项目。”

曼联显然很需要幽默感，因为这里发生了太多本应被禁止的“蠢事”。整体画面是，一个不断扩张的体育帝国开始出现崩塌迹象。

我们当然已经相当了解曼联的情况，但拉特克利夫的其他体育投资又如何？

法国足球

球队：尼斯

英力士入主时排名：法甲第7

目前排名：法甲第6

2019年入主这家法国蔚蓝海岸俱乐部时，拉特克利夫承诺，英力士“不会只是人傻钱多的投资者”。

“我们希望让尼斯成为一支能够经常参加欧洲俱乐部赛事的球队，而且重要的是，要持续做到这一点。”

这方面取得了一定成功，但既谈不上辉煌，也不是一个持续进步的故事。

在连续四年排名介于第9与第5之间后，尼斯在2024-25赛季获得法甲第四。他们曾三次在欧联杯小组赛阶段出局，不过也在2023年打进过欧协联八强。

但上赛季的表现尤其糟糕，球队最终排名第16，惊险保级。

英力士入主初期的表态，曾让球迷期待球队挑战巴黎圣日耳曼，但这样的愿景并未实现，球迷对此感到失望。

拉特克利夫去年的一番话，更没有帮助改善他们的情绪：“我并不是特别喜欢去看尼斯的比赛。队里有一些好球员，但足球水平还不够高，无法让我兴奋起来。”

考虑到球队那个赛季曾在主场取得8-0和6-0的大胜，这番话显得颇为奇怪。毫不意外，尼斯球迷对此非常不满。

今年，尼斯在奥利维耶·潘塔洛尼带领下稳定了下来，但俱乐部已经降价出售。此前传闻中的美国投资者收购案，也在今年夏天告吹。

瑞士足球

球队：洛桑体育

英力士入主时排名：瑞士超第6

目前排名：瑞士超第12，垫底

2017年，拉特克利夫首次尝试拥有一家足球俱乐部，收购了英力士全球总部所在城市的球队。

洛桑体育曾七次赢得联赛冠军，不过最近一次已经是1965年，此后逐渐成为一支升降级球队。英力士掌控俱乐部后的首个完整赛季，他们便降级了。

收购完成不久后，时任英力士足球业务首席执行官大卫·汤普森表示：“我们的目标，是在四年后拥有一支能够获得欧战资格的球队。”

这个梦想已经两次实现，都是通过欧协联，但球队都未能进入正赛小组阶段。

国内赛场上，洛桑体育在2025-26赛季曾取得瑞士超第三的成绩，但也在2021-22赛季经历了英力士入主后的第二次降级。

虽然次年就重返顶级联赛，如今他们却再次排名垫底，而且同样被挂牌出售。

自行车

车队：Netcompany-Ineos

英力士入主时地位：世界自行车运动最顶尖的车队

目前地位：本年度国际自行车联盟车队排名第8

这支车队的前身是天空车队。从2012年开始，他们与英国自行车运动一道进入辉煌时期，四名不同车手合计赢得七次环法总冠军。

最近一次，是贝纳尔在2019年夺冠，距离英力士收购车队只有几个月。此后，尽管投入丰厚，车队的表现却一直不及预期。

戴夫·布雷斯福德爵士自今年5月起不再参与曼联事务，如今重新担任车队运作的核心人物，与杰兰特·托马斯共同工作。托马斯在自行车领域的履历毋庸置疑，但作为车队竞赛负责人，他仍在适应新角色。

托马斯亲身经历了天空车队最成功的年代，但他表示，车队如今“正从过去水平的20%重新起步”，并将2026年环法形容为“可能是我们经历过最糟糕的一届”。

车队此前每个赛季大约需要英力士投入5000万英镑，但如今已经开始寻求新的赞助，因此更名为Netcompany-Ineos。

据了解，拉特克利夫非常渴望再次赢得环法，但目前看来，这一目标仍然十分遥远。

帆船

船队：英力士英国队

英力士加入时情况：2017年美洲杯失利一年后

目前情况：正备战明年的赛事，但已没有英力士参与

至少在合作持续期间，这段经历曾带来过快乐。

2018年，拉特克利夫与同样拥有爵士头衔的本·安斯利联手，当时正处于一届美洲杯的备战周期中段。

2021年，他们在挑战者选拔赛决赛中，以1-7不敌意大利的Luna Rossa Prada Pirelli船队。不过，美洲杯不仅需要资金，也需要时间，尽管据报道，英力士为支持英国船队投入了2亿英镑。

三年后，他们赢得路易威登杯，获得美洲杯决赛资格，创造了英国帆船史上最辉煌的时刻之一，但最终仍以2-7不敌新西兰队。

此后不久，拉特克利夫与安斯利因对船队所有权存在分歧，关系破裂。

双方围绕赛船的法律纠纷仍在继续。不过，正如我的同事汤姆·卡里今年早些时候所写：“即便吉姆爵士真的能把船拿回来，也不知道他打算拿一艘75英尺长的水翼单体帆船做什么。”

如今，两人的关系已经十分冰冷。今年6月，安斯利声称，有人告诉他，如果不交出船队资产和知识产权，拉特克利夫就会“把你的房子烧了”。

F1

车队：梅赛德斯

英力士加入时情况：车手与车队双料卫冕冠军

目前情况：车手与车队双料卫冕冠军

英力士如今与托托·沃尔夫、梅赛德斯-奔驰各持有车队三分之一的股份。

车队实现盈利，估值不断增长，竞技成绩也与英力士加入时一样成功。这是一个少有的、毫无保留值得肯定的成功案例。

或许并非巧合，车队由这项运动的天才人物沃尔夫掌舵。

沃尔夫去年曾称拉特克利夫是“一位出色的赞助商”，但拉特克利夫几乎不参与车队的日常运作。